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Il 15 maggio 1992 si apriva nel cuore marittimo di Genova, il Porto Antico, l'Esposizione internazionale specializzata Genova '92 - Colombo '92 per il cinquecentenario della colonizzazione europea dell'America aperta dalle esplorazioni di Cristoforo Colombo. In breve le Colombiadi.

Originariamente cuore pulsante dei commerci della potente Repubblica di Genova, il Porto Antico fu trasformato e rivoluzionato dal masterplan di Renzo Piano per diventare il centro culturale e dell'edutainment di Genova.
Con uno sviluppo lineare di diversi km, dal Molo Vecchio alla Darsena, passando per i Magazini del Cotone, l'Acquario di Genova, il Museo nazionale dell'Antartide, l'iconico ascensore panoramico Bigo, il Museo Luzzati, la Biosfera, Palazzo San Giorgio e il Galata - Museo del mare, Il Porto Antico a distanza di 25 anni non ha ancora smesso di sorprendere e di rinnovarsi ed è tutt'ora il principale aggregatore turistico all'ombra della Lanterna.

25 anni del Porto Antico di Genova | 1992-2017 vuole essere un percorso fotografico alla scoperta della realtà urbanistica, scenografica e sociale di uno spazio strappato al mare e al degrado diventato il primo straordinario volano di rilancio di una città alla ricerca di un'identità post-industriale.

Scoprire la Genova nascosta, inusuale, misteriosa e affascinante, attraverso la rubrica A Genova c'è, l'appuntamento settimanale tenuto da Rinaldo Luccardini sulle pagine del quotidiano genovese Il Secolo XIX.

Tom Scott, per la sua serie Amazing Places, ha visitato il gioiello ingegneristico del sistema di ascensori e funicolari genovesi, l'ascensore Castello d'Albertis-Montegalletto che con il suo impianto traslatore-sollevatore collega via Balbi e la vicina stazione di Genova Piazza Principe con corso Dogali e l'imponente castello d'Albertis sede del Museo delle Culture del Mondo, propio come farebbe un turbolift di Star Trek. O quasi.

Secondo Gambero Rosso il migliore gelato d'Italia si mangia a Genova da Profumo, in vico del Ferro, a pochi passi dalla centralissima via Garibaldi con i suoi palazzi Patrimonio dell'Umanità UNESCO.

La passerella (scortata) di Grillo nella Genova alluvionata e le contestazioni degli angeli del fango.

Un morto, danni per milioni di euro, un treno deragliato e un sindaco imbarazzante, impotente e incompetente come il suo predecessore.
È Genova colpita da una devastante alluvione e intrappolata nella scoraggiante incapacità di affrontare criticità prima che si trasformino in emergenze.

Piogge torrenziali e una città sommersa. Ancora e sempre con le stesse modalità tanto da diventare un'insopportabile consuetudine.

Sul sito del Secolo XIX e in diretta non-stop su Primocanale tutti gli aggiornamenti sull'alluvione in corso a Genova che ha già provocato una vittima accertata.

Ecco perché la vertenza di AMT sul trasporto pubblico a Genova non potrà mai chiudersi se non con una completa ristrutturazione dell'azienda che passi, i sindacati se ne facciano una ragione, anche per la sua privatizzazione.

Genova è servita da una metropolitana gestita da AMT, una ferrovia suburbana gestita da Trenitalia, autobus, filobus, cremagliere e ascensori tutti operati da AMT. Nessuno di questi servizi è integrato. Le coincidenze sono un'utopia. I parcheggi di interscambio non sono adeguatamente serviti o mancano del tutto.
Le tre principali stazioni ferroviarie di Genova sono cantieri aperti da anni e lo resteranno a lungo. Le fermate minori sono terra di nessuno.
Esisteva un biglietto integrato mezzi pubblici/treno, ma è stato sostituito da due tariffe diverse che hanno aumentato la confusione e restituito pochissimo ai forzieri del trasporto pubblico.
Il trasporto pubblico ha fallito nel mantenere tariffe calmierate.
Tagliare ogni anno linee e allungare i tempi di attesa alle fermate sembra essere l'unica politica di AMT per ridurre il debito.
AMT ha un elevato tasso di evasione dei titoli di viaggio ed è incapace di farvi fronte.
Il comune di Genova da anni non ha una visione di sviluppo dei trasporti a lungo termine.
La rete notturna di AMT è inadeguata.
Il futuro prolungamento della rete metropolitana è un progetto fumoso e soggetto ai capricci dell'amministrazione comunale di turno.
Le stazioni della metropolitana sono abbandonate a se stesse, tra incuria, degrado e mancanza di segnaletica.
In una città che vive anche di turismo, tra offerta museale, Acquario, crociere e centro storico Patrimonio dell'Umanità UNESCO, AMT non fornisce adeguate indicazioni utili ai luoghi di interesse.
I biglietti della metropolitana si obliterano sui binari. Chiunque anche senza biglietto può salire in metropolitana. I tornelli sono lì per fare figura e i controllori sono più rari della torta di riso.
Il sindaco Doria è incapace di prendere una qualsivoglia decisione. Con poche, confuse, idee e terrorizzato dal poter scontentare qualcuno.
I sindacati sono parte attiva del problema AMT.
Ogni piano di investimento e salvataggio dell'azienda passato, presente e futuro ricade invariabilmente sulle spalle dei cittadini genovesi senza che questi ne traggano alcun beneficio.

Ma non preoccupatevi. Il trasporto a Genova, una delle ultime roccaforti della sinistra conservatrice dove ogni accenno di modernità viene subito come un affronto, resterà pubblico. Inefficiente. In perdita. Inadeguato. E tutti esulteranno disperandosi.

Il fondatore della Comunità di San Benedetto al Porto è stato l'anima di Genova che ha saputo avvicinare fedeli e atei attorno a un progetto di rinascita sociale e spirituale. Partire dagli ultimi per risvegliare le coscienze. Vivere controcorrente senza preoccuparsi di dividere gli animi.
Don Gallo mancherà a tutti. A chi lo ha seguito e a chi lo ha osteggiato.

Una telecamera di sorveglianza ha catturato l'istante in cui il mercantile Jolly Nero fuori controllo ha abbattuto la torre dei piloti nel porto di Genova.